不加长才是精华!没想到这些SUV漂移比跑车还6_万新网
不加长才是精华!没想到这些SUV漂移比跑车还6
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在零下16度的地方驾驶有什么感觉?那当然就是“改革春风吹满地,春风吹满地”的节奏。对于从小在南方长大的小伙伴们,这种气候条件下开车,最大的感受应该就是“郝海东”了。

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或许,有些朋友听到冰雪试驾都会打心眼里有点害怕。不过,当你与几辆注重驾驶感受的车型一起“郝海东”的时候,那么剩下的体验,估计就会是好好玩。

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以相当带劲的驾驶感受闻名全球的宝马,这次带着兵哥和一大帮小伙伴们在冰天雪地的哈尔滨,来了一次给力的冰雪体验。所试驾的车型也是在国内有着相当高度的xDrie SU家族成员,分别有最新的X2和X3、以及造型独特的X4。当然,如果有刚刚上市的全新一代X5就更完美了。

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小钢炮般的跨界

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尽管试驾当天最先试驾的不是X2,但是经过X3和X4的”教导“之后,能感受到xDrie 25i的X2在动力方面的冲劲要强烈得多。布局在X1和X3之间,X2的体型和尺寸更像是以往后驱时代的X1。

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得益于更为小巧玲珑的体型,X2在定圆漂移当中理应会让驾驶者更有信心,同时也更容易做出理想的效果。但形象更加运动化的M套件方向盘,就让人很有驾驶和把玩的欲望。的确,在定圆漂移的项目里,双手和方向盘之间的你来我往,次数是要比X3和X4来得多。不断地左转与反打,目的是为了寻找车辆在漂移与失控之间的平衡点。

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在动态驾驶模式开启时,ESP能允许车辆适当的侧滑,以帮助驾驶者更好地驾驶。正是有了这个特点,我们才可以在xDrie的加持下在冰雪里玩high了。定圆项目对于刚体会漂移的小伙伴来说似乎有点难,凭着脚下对油门的控制,让动力在后轮与前轮之间来回切换。

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由于刚起步时候的冲劲,让不少伙伴不敢深踩油门,把X2身上这台2.0T发动机的马力尽情释放,所以会看见很多次的侧滑与推头,但只要敢于把转速保持在3000rpm以上,当动力从后轮一下子爆发突破之后,甩尾便如期而至。剩下的动作,就是突破自己胆量继续深踩油门,小角度地回打方向,唯有这样才能持续地画出圆圈。

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之所以说双手要不停地转向与反打,就是因为X2在动态驾驶模式开启与关闭时,动力输出和车身底盘所给出的反馈,没有X3和X4来得有预见性。简单说来,就是前者出现的时机经常在毫无征兆下到来,而后者则是提前预知车身的下一个动作是什么。

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不加长才是精华

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X3的国产让宝马终于在国内的中型SU市场,有了与对手们同场竞技的资本。但不少人在得知国产X3没有在轴距方面加长时,似乎就认为竞争力会有所打折。明显地,这就是被加长思维所灌输后的结果,当厂家引进车型时为了适应市场有所加长是很正常的事情。

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不过,全球化车型有一特点,就是在换代之时可以弥补上代车型的不足,以及汇总众多地区市场的意见继而利用。因此,在研发之时就已经把轴距加长,以满足对空间有强烈需求的消费群体。而底盘设计与调校又是牵一发而动全身的关系,后期的或增或减都会对结果产生影响。所以,不加长的才是精华。准确地说,不后续再加长的,才是精华。

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